动力电池回收产业正吸引越来越多资本的关注。3月22日下午，深圳泰力废旧电池回收技术有限公司（以下简称泰力公司）召开融资路演大会，拟寻求8000万元A轮融资，优先考虑新能源车企、电池企业或有行业资源的投资公司等，希望最终能于2021年底在科创板上市（提交资料）或被上市公司并购。
现场一位创投人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今年他已经参加了四五家电池回收企业的融资路演，同时也做了相关的尽职调查。与已经进入洗牌期的动力电池产业不同，回收产业的整合才刚刚开始，希望能在其中找到好的投资标的，但因为行业还有许多不明朗因素，所以会更为谨慎些。
去年市场规模达10亿元
“这两年我们看到市场越来越大，而现在（动力电池回收）行业还没出现龙头或者说大的企业，我们希望能够通过对外融资建设更多的回收网点，投入更多的生产线，进一步做大做强。这也是我们首次对外融资”。泰力公司董事长张永祥告诉记者。
《每日经济新闻》记者了解到，2009年我国正式启动十城千辆工程推广新能源汽车，2009～2012年共推广新能源汽车1.7万辆。自2013年以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，而这部分电池预计将有5～7年的使用寿命，这也意味着这部分电池将于2018～2025年之间陆续退役。
起点研究的数据显示，2018年动力锂电回收市场首次迎来高峰，市场规模达10亿元，预计2019～2021年将分别达到32亿元、64.4亿元、105亿元。
深圳市新能源车辆应用推广中心主任助理王伟表示，到2020年，我国退役电池累计将达到约25GWh，主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定隐患，包括触电隐患、燃爆隐患、腐蚀隐患；从环境层面来看，对生态环境和人身健康有威胁；从资源层面来看，废旧电池所含的锂、镍、钴、锰及稀土等金属，如不充分利用，将造成对资源的极大浪费。
值得注意的是，动力电池回收产业分梯次利用和拆解回收两方面。起点研究院副院长吴笛向记者分析称，2020年以前，动力电池回收以拆解回收为主，2020年以后，则变为三元电池拆解回收、磷酸铁锂电池梯次利用双主线模式发展。到2025年，动力电池回收市场规模达380亿元，而三元动力电池拆解回收规模将占整个动力电池回收市场规模的77.5%。
动力电池回收市场规模预计将超百亿 回收模式尚不清晰
《每日经济新闻》记者注意到，早在2013年，宁德时代便通过子公司宁德和盛以股权受让及增资的方式持有广东邦普66.72%的股权，以此布局动力电池回收业务。广东邦普主要业务为将废旧锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的金属通过加工、提纯、合成等工艺生产出三元前驱体。
由于从2018年开始，动力电池开始陆陆续续进入退役期，近两年来，不少上市公司纷纷“跑马圈地”，抢占动力电池回收市场。尤其是自去年11月以来，在短短5个月的时间内，上市公司光华科技（002741，SZ）便相继与南京金龙、广西华奥、奇瑞万达、深圳五洲龙、元宝淘车、安徽鑫盛近十家车企达成废旧动力电池回收战略合作协议。
“之所以选择车企作为合作对象，就是为了抢占优质废旧电池渠道资源，进一步拓展废旧电池企业市场，产生品牌效应。”吴笛表示。
不过，吴笛指出，目前动力电池回收的模式还不是很清晰，车企能否通过其售后渠道将电池回收是行业面临的一个主要问题，因为电池一经卖出后，产权属于用户，要将其回收暂时还比较难。此外，不同车企对电池路线、规格评测要求不同，造成了电池型号过多，各型号电池产量规模过度分散。
“锂电池回收的体系目前正在建立过程中，回收渠道正在建设，回收技术还没有统一的标准。这也是我们投资比较慎重的一个原因。”前述创投机构人士这样向记者坦言。
对于回收难题，张永祥则指出，动力电池回收企业要先与电池生产厂商合作，使其生产的电池标有回收认证的标识，当这些电池使用寿命结束时，可通过认证标志上的信息快速地进入电池循环回收体系中，这样或能解决当下废旧动力电池的收集难题。
动力电池回收市场规模预计将超百亿 回收模式尚不清晰
动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，就不能完全满足汽车动力需求，但可用于其他领域。汽车上报废的动力蓄电池，仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域，这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。
去年下半年，江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去，目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何，还面临哪些困难？
退役锂电池派上新用场
退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。“2020年，江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨，至2025年将达8万吨左右。”省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。
动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营商提供通信基站建设和运营服务的铁塔公司，为确保通信“塔”一直运转，需要备用电源。江苏铁塔目前维护基站数量约9万，2018年，铁塔公司停购了此前基站备用电源使用的耐高温性能差、能量密度低、不够环保的铅酸电池。全部采用梯次利用电池。目前江苏已替换了4000多组。
动力蓄电池回收利用作为新兴领域，目前处于起步阶段，面临一些突出瓶颈。
目前，退役电池量较少，产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源，梯次利用电池采购价格居高不下。 并且，退役电池所有权不明确以及技术不成熟也是回收利用的一大障碍。
目前，整车企业的客户主要分两类，一是国企客户批量购车，退役电池处理利润空间较大，不大愿意交给专业厂家处理；二是零散购车的私企客户，追踪回收又很困难。
在回收技术方面，检测处于整个电池处理产业的中游，涉及退役电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同，电池管理系统不同。不少企业反映，动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白，市场无据可依。
电池全生命周期可溯源
2月1日，江苏省发布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确到2020年，全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底，四地计划建设项目34个，总投资达到19亿元。
为破解产业链上下游信息不对称的难题，省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟，联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与，构建全产业链沟通协调平台。
接下来，江苏省将开发江苏省动力电池回收利用信息共享平台，该平台将与国家电池溯源管理平台数据实时对接，未来一旦电池进入到江苏，就可以进行全生命周期溯源。
